La encrucijada del automóvil europeo y el espejo dónde debe mirarse la industria nacional

El reciente anuncio sobre la aprobación del Plan de Transformación 2030 del Grupo Volkswagen marca un punto de inflexión definitivo para la industria del del motor en el Viejo Continente. Más allá de los titulares de la bolsa o las fluctuaciones del valor bursátil a corto plazo, la reorganización industrial del gigante alemán deja un mensaje nítido y urgente para el tejido empresarial español: la transición hacia la electromovilidad y los nuevos modelos productivos ya no admite demora ni pausas tácticas.

El hecho de que el plan de futuro mantenga en el aire el alcance definitivo de las inversiones destinadas a filiales clave en nuestro país —como Seat— pone sobre la mesa una realidad incontestable. La competitividad industrial en Europa ya no se mide únicamente en capacidad instalada o en tradición de manufactura, sino en costes energéticos, flexibilidad laboral, certidumbre regulatoria y la rapidez con la que las administraciones gestionen los fondos de apoyo a la innovación.

Desde la perspectiva que nos da el análisis económico regional y nacional, este escenario debe servir como llamada de atención. España no puede permitirse el lujo de perder tracción en uno de sus motores tractores más potentes. La industria auxiliar del automóvil, extendida a lo largo de toda nuestra geografía y con fuerte arraigo en el levante, vive de la certidumbre que generan los grandes ensambladores. Si las decisiones estratégicas de las matrices europeas viran hacia otros mercados por falta de incentivos o por un entorno operativo complejo, el impacto en la cadena de valor será en cadena.

Es momento de que tanto el Gobierno central como la Unión Europea entiendan que defender el tejido industrial no consiste en reaccionar con ayudas puntuales ante los anuncios de reestructuración, sino en construir de forma permanente un entorno donde producir siga siendo rentable y atractivo. Exigir compromisos a los grandes grupos internacionales es legítimo, pero esos compromisos deben ir acompañados de una política industrial seria, sin bandazos, que proteja el empleo de alto valor añadido.

Europa se enfrenta al reto de su propia supervivencia industrial frente a la presión asiática y estadounidense. Lo que ocurra con las grandes plantas automovilísticas en los próximos meses determinará si España sigue siendo un actor líder en la movilidad del futuro o si nos resignamos a ser meros espectadores de un mapa industrial que se rediseña a miles de kilómetros.